北京商报讯（记者 姜红 实习记者 杨宏伟）5月17日，北京市东城区城管委发布消息称，为破解共享单车的停放难题，东城区将施划近600个非机动车规范停放区域，并将停车区域点位图标注在共享单车APP中。同时，下月开始，东城区还将试点增设“电子围栏”，承租者需按规定将共享单车停放在指定区域，若没有按规定停放，很可能导致因无法正常还车而持续计费。有业内人士担忧称，在设立“电子围栏”后，可能会有用户因急着还车而把车辆叠加堆放，对于上述情况，专家建议称，未来还要继续完善共享单车数据网络，在合理评估的前提下再安置“电子围栏”。
据北京市交通委数据显示，去年8月以来，摩拜、ofo、小蓝单车等企业先后在京投放车辆近70万辆，注册用户近1100万。业界指出，共享单车的乱停乱放一直是相关部门的管理难题。对此，北京市交通委运输管理局汽车租赁管理处主任科员刘向飞曾透露，为了解决乱停放问题，北京市交管局将从增加停放区入手，在地铁站、大型办公区、居住区划设自行车停放区；将来还要在路边划设白框、标识，并试点电子围栏等技术，用于引导承租人将车还到指定区域。
据了解，目前，东城区和西城区已计划用“电子围栏”来规范共享单车的停放。东城区相关部门透露，“电子围栏”将在6、7月份设置，围栏设置后，骑车人如没有将车辆停放在指定区域内，将会无法正常还车，并持续计费。
而对于设立“电子围栏”后，用户可能会把单车堆放的担忧，清华大学交通研究所博士李瑞敏表示，用户已经完成付费的车辆被移出停车范围并不会生成计费，此外，相关部门在设置“电子围栏”的同时，会根据共享单车的相关大数据了解不同区域的车辆密度，确保区域内车辆合理停放。李瑞敏还指出，目前，东城区的“电子围栏”是由政府出资统一建设还是由共享单车企业各自研发还是未知，若由企业自主研发投放“电子围栏”，则还需考虑如何避免共享单车企业相互抢占马路资源，占用马路面积。
对于此次试点，ofo小黄车相关负责人表示，相关工作已经在推进中。另外，上个月，摩拜单车与国内11家研究机构、科研院所共同发起成立了城市出行开放研究院活动，主要研究在线上人工智能平台，增设“骑行模拟”“供需预测”“停放预测”和“地理围栏”四项新功能，以于解决用户乱停车和车辆调度难等问题。摩拜单车大数据部门尹大飞表示，通过增设的新功能，用户在使用App期间，可以通过“地理围栏”的定位指引，将共享单车停放在距离最近的规定区域。同时，按规定停放的用户将获得一定的骑行优惠，反之将会有一定处罚。
据共享单车企业技术人员透露，目前，一些共享单车企业已在探索通过卫星定位来显示车辆的位置，这为下一步实施“电子围栏”做了准备，这一原理是基于定位的一种信号控制措施。共享单车企业可根据政府提供的禁停区范围，在定位系统中设定无信号覆盖区，结合地面上划线提示，告诉承租者，无法停车的区域。在此区域内，物联网的信号并不覆盖，无法提供关锁结算服务。
从业技术人士陈先生透露，目前，部分企业的“地理围栏”技术还需要硬件支撑，需要在具体位置范围内安放“柱子”，每个“柱子”的有效范围是50平米左右，企业不得不在柱子上投入一定成本。此外，还有一种不需要硬件投入的“地理围栏”，可以随时根据用户的需求调整围栏的位置和范围，但目前利用这种技术的还较少。业界专家表示，两种技术相比，前者或多或少影响到共享单车的投放数量，并可能由于硬件的损坏加大管理成本，后者管理成本则相对较低但，对技术要求较高。“地理围栏技术对规范停车十分有效，并有助于减少、杜绝丢失现象”，陈先生说道。另外，使用围栏技术将更方便实现后台管理，从而大大减轻线下运营的困难。同时，为鼓励骑车人将车辆停放在规范停放区域，各共享单车企业还将采取降价、增大信用分等各类措施。
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