2017-11-04 11:46 人阅读 来源：未知
将率先开通4站；采取刷卡快速进出站方式;像地铁一样不用对号入座
新京报讯 （记者郭超）城市副中心线今年年底将率先开通4站，这条铁路将直接服务于副中心快捷出行，所以，进站乘车也将采取刷卡快速进出站的方式。
从西站到通州约20分钟
从北京站沿着京哈线向东21公里，一座黄色墙面的老式车站“藏”在通州老城之中。这里是通州火车站，站房不大，却已建站百余年。每天熙熙攘攘的车从这个车站前驶过，年底这里将再迎“客流高峰”。
根据规划，市郊铁路城市副中心线将在通州站设站停靠，它起自石景山区衙门口站（新建），利用西长线至北京西站，利用地下直径线至北京站，利用京哈线至北京东站、通州站，线路长度38.8公里，设站5座。
据了解，2017年底先期开通北京西站、北京站、北京东站和通州站4站，线路长度29.6公里。届时从西站到通州只需20分钟左右。
北京城市铁路投资发展有限公司相关负责人向媒体透露，今年开通的4座车站中都要进行一些大大小小的改造和优化。
先从通州站开始，通州站站厅将增加闸机等客运设施；站台将抬高至1.25米，适合动车组上下车；车站外还将重新设置公交接驳设施，增加或调整公交线路，连通城市副中心办公区。
还要改造的是北京东站，这座车站由于目前正开通客运业务，因此改造的工作量不如通州站，但也会抬高站台。
目前，北京东站已经进入改造施工中。部分经停车辆调整停靠站。
运营动车时速200公里
市郊铁路的建设运营主体——北京城市铁路投资公司相关负责人介绍，市郊铁路将像地铁一样，主要承担点到点通勤作用，可以直接服务于副中心和北京市内的快速通勤要求。所以，副中心线从列车选型和进出站模式都力求满足这个要求。经过与铁路部门多次磋商，最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组，设计时速200公里，8辆编组。
市郊铁路将像地铁一样，不会对号入座，但车上会有485个座席，限员状态载客量可至1479人，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升1倍左右。
北京站和北京西站都将设专用通道进出站，而市郊铁路将更像地铁，车票无法在12306网站上购买，需在车站购买，购票点也会设置在距离专用通道较近的地方。
按照相关计划，2017年底，城市副中心线和怀柔密云线开行后，北京的市郊铁路运营里程将达到260公里，到2035年轨道交通运营里程将不低于2500公里，市郊铁路将是重要组成部分，运营里程将进一步增加。
据了解，交通部门目前正加快制定实施通州站交通接驳方案、车站内改造方案、周边道路拓宽及综合整治方案。根据通州站交通接驳方案，在行政办公区工作的人员，乘专用公交班车进行接驳。
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